极品飞车19配置要求
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配置需求：
最低配置（720p30）：
系统：-bit Windows 7 or later
处理器：Intel Core i3-4130 or equivalent with 4 hardware threads
内存：6GB RAM
显卡：NVIDIA GeForce GTX 750 Ti 2GB, AMD Radeon HD 7850 2GB或其他可满足DX11要求的2GB显存显卡
硬盘：30 GB
推荐配置（1080p60）：
系统：-bit Windows 7 or later
处理器：Intel Core i5-4690 or equivalent with 4 hardware threads
内存：8GB RAM
显卡：NVIDIA GeForce GTX 970 4GB, AMD Radeon R9 290 4GB或其他可满足DX11要求的4GB显存显卡
硬盘：30 GB
支持游戏方向盘：
Logitech G27
Logitech G29
Logitech G920
Thrustmaster TX
Thrustmaster T150
Thrustmaster T300
Thrustmaster T500
Fanatec CSR
极品飞车19(Need for Speed 19)PC中文豪华版
调校理念及选项分析
收起调校理念及选项分析演示-EVO调校演示-NSX调校演示-M3 E46调校演示-180sx调校调校数据-1973年款911RSR调校数据-AE86调校数据-R34调校数据-LP700调校数据-F458调校数据-EVO调校数据-570S调校数据-LP610调校数据-R32调校数据-2015年款R35
前言：
发现这代NFS19是颠覆了历代NFS系列的“改”(外观的改装和调校的改装)，开发商对NFS19设定娱乐的非拟真驾驶控，光是调校数据就能调校出百种手感。本文的初衷本意只是想作为老司机帮助萌新吧友全面整合解析 理解想要调校出自己顺心的控手感应该去调校哪些数据。帖子主要缺点组织语言不够精辟，但相信如果您有时间有耐心看完全贴，相信也您一定能受益匪浅帮助您调校出了自己顺心满意的控手感。
非拟真驾驶控观点：
开发商对NFS19设定的是非拟真驾驶控!所以在漂移过程中车辆无需反打方向，大家从漂移视角仔细观察下在车辆漂移状态下，会发现就算你没反打方向或是没打任何方向，车辆只要在进入漂移的状态下车辆就自行反打好方向了，因为前转向是先打方向进入漂移状态前是定死在这转的方向，让我们大家感觉到车辆已经反打好方向的车态其实是车尾部分的甩动而已。说白了车辆进入漂移时前就已经先转好定死在这方向了，所以看上去车辆前转向是反打好方向的。在NFS19漂移状态也只要按一般意识想往左边调整那就直接往左边调方向就可以了。
漂移时失速也同理：非拟真驾驶控，真实的拟真是不漂过弯才是最快的(减速降挡转向过弯)，在NFS19里刷竞速赛事记录建议高速漂滑过弯并很快速的结束漂滑的状态及过程。就算要是将NFS19用完全现实拟真纯赛道走线式跑法去跑每个赛事赛道的话，那就失去了NFS的漂移娱乐。想必大家玩NFS也大多是喜欢漂移娱乐的。要玩拟真的话，真的还不如去玩极限竞速等拟真驾驶控类的竞速赛车游戏呢。
关于调校理念：
之前大家一直在问什么车型该如何调校，有些朋友也别人网上的数据都是不谱的，还没你自己调校出来的手感好，那是因为每个人的需求追求和控习惯(竞速
弹簧劲度：
这个数据对手感和失速是影响不大，不过会影响车辆行驶时的动态，但是还有个情况需要知道下在游戏里弹簧劲度设置最硬时，那么就会将车辆前后的倾斜又给拉平正回去)。
防倾杆：
这个数据按理论上来说软式的防倾杆能更大程度使得车辆在过弯漂移过程中的惯侧倾，惯侧倾在车辆行驶时是有体现的，但是对于手感来说惯侧倾还不至于影响到偏移重心惯漂移，所以这个数据对于手感和失速上来说也是没太大影响的。
调整车体相关：
车辆高度-高度：
轻微 影响到点高速直线行驶时微调方向时的车辆动态手感，大多数人将车辆高度调节至最低更能降低风阻使得车辆在高速过程中能以更稳的贴地车态去控，但是同时也将暴露了另一个极端的问题，那就是过低的车辆高度使得车态也同样无法以惯去偏移车辆转弯侧倾的重心。默认选项是高车身，适当的可以降低车辆高度，建议将车辆高度调节至中。(如将车辆高度设置最低时，那么就没有空间可以使车辆前后倾斜)
车辆高度-倾斜：
整车车辆高度的前侧倾斜与后侧倾斜，过于后侧倾斜会使车辆行驶中的车态上扬易飞，过于前侧倾斜会使车辆行驶中的车态降低风阻但也同时压不住后侧车的贴地使得后侧车打滑甩尾，默认选项是中的前后侧倾斜平衡，建议将车辆适中的向前侧倾斜调节2至3格。(这个调校选项特备注明：还有另外两个调校选项会直接影响到这个车辆前后倾斜的数据效果，第一个是车辆高度-高度,如将车辆高度设置最低时，那么就没有空间可以使车辆前后倾斜;第二个是弹簧劲度，如将弹簧劲度设置最硬时，那么就会将车辆前后的倾斜又给拉平正回去。)
距-前方：
比较影响控手感，不影响到失速问题，可适当调节增加距则有助于车态行驶更为安稳。(特此备注：前侧车是转向!)
距-后方：
比较影响控手感，不影响到失速问题，可适当调节增加距则有助于车态行驶更为安稳。
(特别说明：前距与后距比例相关：前距比后距大：控稳定;前距比后距小：转向灵敏;前距与后距的比例差距不易过大，不然会造成过于极端问题，比例前后车距比例差距建议不超过两格。)
倾角-前侧：
不太影响控手感，完全不影响失速问题，特此说明前侧车是转向，所以适当增加2~3格前侧车的负外倾角，可使车辆在过弯中的前胎的贴地;但是就算过于较大的负外倾角也不会增大前的易滑，其实这个数据无论怎么调节其实对于手感来说微乎其微，几乎是感觉不出来的，就算感觉不一样，那也真的只是心理作用，因为NFS19设定非拟真驾驶控。
倾角-后侧：
不太影响控手感，完全不影响失速问题，后车不是转向，理论上调节了后侧车的倾角会使后车的贴地更差，更易甩尾漂移，其实这个数据无论怎么调节其实对于手感来说微乎其微，几乎是感觉不出来的，就算感觉不一样，那也真的只是心理作用，因为NFS19设定非拟真驾驶控。
(特别说明：前后侧车的倾角值真的影响不到控手感的，我在前面就说做最最影响到控手感的就是前后胎压的数据，这个数据是最最直观直接反馈到你控手感的。)
附带调校重要总结说明：
对控手感以及漂移失速最为直接影响的是：前后胎压、甩尾稳定辅助、差速器、转向反应、转向范围，再其次是胎牵引力、下压力、刹车偏向、前后距。其他的调校数据选项都不怎么影响控手感以及漂移失速的。
附带动力能配件说明：
因为我之前有次在同一款车型上选择了同样的涡，但外观的套件选择不同，后再回到车辆动力能配件查看提速数据时发现也会有所不同的变化，所以外观的空气动力学套件和车辆动力能的配件也是有着密切的关联。
我个人觉得首先要先确定选好 外观的套件，再去配其他动力能部分的配件，最后再去合理的选择涡。
涡的作用就是提速，又和外观的空气动力学套件以及其他动力能的配件都有着密切的关联，那么合理的选择涡就亮点：第一点就是上述所说先确定选好 外观的套件，再去配其他动力能部分的配件，最后再去去选择提速效果最快的涡;第二点是车辆在漂移时 后的失速就需要提速了，你漂移失速的速度区间去选择这该车速区间提速效果最快的涡。
总的来说选择涡需要合理的提速要求，不要盲目的去选择E级别的最后一个涡。
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