吉祥航空飞行员散发不雅照片，具体是什么原因？(飞行员在用什么手机拍照)

分类：综合资讯作者：小笨浏览：52 更新时间：2023-05-22 19:26:59 来源：神奇下载

一位吉祥航空飞行员因想让前女友陪自己睡觉，散发了前女友的不雅照片。前女友已经有了新恋情，不愿答应这种无理要求，并要求删除照片。但飞行员为报复将照片发到网上。事件暴露了他有极强的控制欲。

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吉祥航空飞行员散发不雅照片，具体是什么原因？(飞行员在用什么手机拍照)

吉祥航空飞行员散发不雅照片，目的是让前女友陪他睡觉。他在网上散发的不雅照片正是他的前女友。在发布不雅照片之前，他曾经威胁前女友陪他睡觉，但前女友没有让他得逞，于是他将不雅照片发到了网上。

根据这个飞行员前女友的叙述证明，她于飞行员在一起时，两人谈恋爱期间他就有很强的控制欲。如今，这名飞行员因为要换手机在手机当中，无意间发现了前女友的不雅照片，就一次来威胁前女友，让他陪自己睡觉。

但是这时候前女友已经有了新的恋情，并且马上就准备跟自己的新男朋友结婚了就没有答应飞行员这种无理取闹的要求，并且他要求飞行员将他的不雅照片删除。但是最终的结果就是我们现在看见了这名飞行员为了报复而将前女友的不雅照片发到了网上。

这名飞行员已经得到了吉祥航空公司的处分，他的做法确实太过偏激，而且严重侵害了他人的名誉权，被处罚也算是这名飞行员罪有应得。但是在这起事件当中这名飞行员的前女友虽然是受害者，但是她有一些应该改正的地方。

是的，曾经两个人在一起谈恋爱时，所有的东西都是美好的。但是女孩子在外还是应该有强烈的自我保护意识，因为如果碰见了心术不正的人就可能会被算计，毕竟这个社会当中，我们无法真正认清楚每一个人的内心是好还是坏。

同时在这里也奉劝各位，新感情新感情也好好旧感情也罢，对待自己喜欢的人要秉承：“如果爱请深爱、如果不爱请别伤害”。每段感情大家都是真心付出。不要在感情里纠结谁对谁错，也不要在感情里将别人的真心付出当作要挟的筹码。

飞机飞行时为什么不能开手机？

飞机上手机是可以开“飞行模式”后使用的。

四川航空股份有限公司18日下午发布《关于机上使用便携式电子设备的公告》，称从2018年1月19日起，旅客可在机上使用具有“飞行模式”的智能手机。

根据中国民航局《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》的相关要求，四川航空已完成相应评估报审工作。从2018年1月19日起，搭乘川航实际承运航班的旅客可在机上使用具有“飞行模式”的智能手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)。

但四川航空提示，出于客舱安全考虑，旅客务必听从机组和乘务员安排，一旦机组发现任何干扰安全的情况或突发紧急事件，须立即停止使用便携式电子设备。在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段，不适宜飞行安全要求的便携式电子设备禁止使用。

扩展资料

飞行模式的由来：

飞行模式即关闭手机的通信模块，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，此时可以使用其它功能如计算器、秒表、时钟，这是一种“防干扰”的状态，也是“飞行模式”最初的含义，意即像坐飞机一样让手机不被扰。但反过来，却不意味着手机不会干扰飞机的起落。

种种迹象表明所谓“飞行模式”只是厂家为取悦消费者而在单方面为手机增添的一种功能，尽管这种模式可以在某些特定的情况下为使用者提供一些防打扰之类的便利，但需要说明的是该种功能并未得到航空部门的认可，乘客在乘坐飞机时使用“飞行模式”而不关闭手机仍然属于违规行为。

现在几乎所有的航空公司都不允许乘客在飞机上将手机置于“飞行模式”状态，飞机从起飞关闭舱门开始至落地打开舱门为止，全程都必须将手机电源关闭。手机“飞行模式”状态同样会影响并干扰驾驶舱与地面塔台的通讯系统，存在安全隐患。

飞行模式隐患：

“飞行模式”状态，同样可能会影响并干扰驾驶舱与地面塔台的通讯系统，造成安全隐患。北京邮电大学电信工程学院副教授郝建军表示：“手机在使用时会有一定的电磁辐射。如果从航空安全来说，更严格一点肯定没有坏处，还是禁止比较好。”

事实上到目前为止还没有直接的证据表明手机可以引发空难，但是飞行员的飞行数据记录了大量因乘客使用手机造成导航和控制系统受到影响的事例。

2001年，美国国家航空和宇宙航行局（NASA）公布了1986年到1999年航空安全记录数据，表明从1986年到1999年，共有86起故障事故是由于乘客在飞机上使用了电子设备，其中超过四分之一是由手机引发的故障。

2003年英国发表的类似研究报告也表明，从1996年到2002年，乘客使用手机导致了35起飞行故障，英国航空管理当局认为，2003年到2005年，有高达10起飞行故障与手机的使用有关。

中国新闻网-四川航空:飞行过程中可使用“飞行模式”智能手机

-飞行模式

在飞机上使用手机

飞机在整个飞行过程中，飞行员利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表著陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁信号以确定跑道位置。而移动电话不仅在播打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成乾扰，在能见度低的情况下影响更大。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用；在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时乾扰导航系统产生的后果最为严重。

另外，现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布於整个飞机，在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生乾扰，影响正常线号的传输。

也许有人会问过去有人在飞机上使用过手机为何没有产生严重后果呢？这是因为手机对飞机的乾扰也有很多影响因素。首先，由於每部手机接收信号的灵敏度有差异，与地面网的联络情况不一样，产生的乾扰也就不同；其次，手机与导航台、电子舱的距离有远近之分，产生的乾扰也就不同。但目前由於飞机机型不同，电子舱在飞机上所处的位置也不同，乘客无法判断自己是否在电子舱附近，因此《民航安全保卫条例》中明确规定：乘客登机要关掉移动电话、电脑和游戏机。

另外，双向寻呼的寻呼机在飞机上也不应使用。

飞机上禁止使用手机、寻呼机、笔记本电脑，这早已不是什麼新话题。在飞机上，使用中的这些电子装置会乾扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的『杀手』。然而总是有个别旅客无视自己和机上其他人员的生命安全，不顾国家相关法律的规定和航空公司的要求，我行我素，拿安全当儿戏。

8月3日，山西旅客李某乘坐中国国际航空公司CAl408航班从成都飞往北京。

在飞行过程中，李某因疏忽没有关掉手机，对飞机导航系统产生厂乾扰，造成飞机偏离正常航线30度。所幸当晚天气较好，加上机组及时发现，采取了补救措施，没有对飞行造成影响。北京首都机场公安分局依据有关法律给予李某行政拘留7天的处罚。据了解，这是我国首例因手机未关处於待机状态导致飞机偏离航线、乘客被拘留的事件。

飞机上为何一定要关掉手机呢，民航华北空管局的有关人士作出了解释。数字网手机只要在打开状态下，从外地进入北京通信网时，手机会自动进行登记，即手机收到本地网的信号达到一定强空时，手机会自动全功率发射信号，有可能造成对机载导航设备正常工作的有害乾扰。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表著陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在侍机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成乾扰，在能见度低的情况下影响更大。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时乾扰导航系统产生的后果最为严重。

另外，现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布於整个飞机，在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生乾扰，影响正常信号的传输。

有的旅客不理解了：『天空如此之大，航线偏离一点有什麼关系？』这可就是外行话了。天高任鸟飞，而飞机却必须按照空中交通管理部门制定的航线和指定的飞行高度飞行，未经空中交通管理部门同意不能随便改变航线或高度。航路飞行的国际惯例是，两架飞机之间垂直间隔不能小於300米，在巡航高度的垂直间隔不能小於600米，飞机之间的水平纵向间隔不能小於8000米，水平横向间隔不能小於1600米，如果某架飞机偏离了航线，就会打破空中的交通秩序，非常危险。

此外，著陆对精确度要求很高。著陆时跑道只有几十米宽，如果飞机偏出跑道，上百吨的庞然大物一下子陷进泥土里，就如同高速运行的汽车撞在墙上一样，所有的机构都处於极高的应力下，直接危及到旅客安全。

国航1408航班的机长陈兴海不无担扰他说：『飞机偏离正常航线会造成与空中其他飞机危险接近，扰乱空中秩序，给指挥员造成麻烦。如果天气不好，机组很可能无法正常落地，后果就严重了。所幸那天及时发现险情，能见度也高，才避免了一起空中事故。』

《中华人民共和国民用航空法》在第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置作出了限制，并在第200条中作出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关断随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。

据报载，最近英国一名探油工人因拒绝在飞机上关掉手机，对国际班机乘客的生命造成威胁，被法官判处一年监禁，这是史无前例的裁决。这位乘客不理机舱人员发出的警告，拒绝关掉手机，结果被判『危害英国航空公司客机上91名乘客生命的罪名成立』，法官认为，这项裁决具有警示作用，在飞机上使用手机和在机上使用暴力行为将被视为同等严重的罪行。

结合国内的这次手机事件，我们不难看出，国际航空界对於威胁航空安全的旅客不再『以教育为主』了，该罚的罚，该判的判，因为不这样就没人害怕，这种行为亦会愈演愈烈，打手机，虽然不是持刀持枪，但发生在飞机上，其危害不亚於舞刀弄枪，航空安全不仅仅是航空公司的事，坐在飞机上的旅客也人人有责。

年来，我国的移动电话使用者成倍增加。当我们尽享现代通讯带来的便利时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和他人生命安全时。当您踏上飞机时，不妨问一问自己，有没有关掉手机、呼机、游戏机？

日前，一名英国探油工人因拒绝在飞机上关掉手机，对国际班机乘客的生命造成威胁，被法官判处一年监禁。这是史无前例的裁决。现年28岁的怀特豪斯一再不理机舱人员发出的警告，拒绝关掉手机，结果被判『鲁莽疏忽，危害』英国航空公司客机上91名乘客生命的罪名成立。客机当时正从马德里飞往曼彻斯特。

法官恩索尔在曼彻斯特的高等法院告诉怀特豪斯：『你完全不理会自己固执与无知的行为将对乘客造成恐慌。』恩索尔说，这是英国首次处罚在飞机上使用手机的人，因此他无法参考以往的案例下判。恩索尔说，这项裁决具有警惕作用，在飞机上使用手机和在机上发生暴力行为将被视为同等严重的罪行。

在德国和美国，在飞机上使用手机是非法的。英国航空公司和负责所有英国飞机福利的民航局对这项历史性的裁决表示欢迎。

我国现行的《民用航空法》同样作出规定：乘客在飞机上禁止使用手机。现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布於整个飞机。在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生乾扰，影响正常信号的传输。另外，在飞行过程中，飞行员利用无线电系统与塔台保持联系，手机发出的电磁波会乾扰波道，造成空中信号混乱。在国，曾经出现过这样的事故，由於乘客过多地使用手机和笔记本电脑，造成飞机偏离航线甚至坠毁。值得注意的是，当你一进入飞机机舱后，就不应该再使用手机了。因为虽然这时飞机还没有起飞，但飞行员已经在做起飞的准备工作并在和塔台联系了。

此外，禁止使用手机的地方还有汽车加油站和医院。据中国石油化工集团公司基建处有关负责人介绍，在加油站不宜打手机，主要原因是加油或卸油时，空气中油气含量较高，易燃易爆，而手机不防爆，并且携带较多的静电，所以存在一定危险性。

在医院的治疗区和病房不宜使用手机。手机发出的电磁波对医疗仪器有很大乾扰。医院中的绝大多数病房及手术室中都使用著监护系统，如：心电监护、脑电监护、机电监护等。这些仪器监测著病人的各种生理参数。由於监护仪器是运用数字技术无线发射遥测信号进行工作，其工作原理与手机相似。监测仪器受到乾扰后，则无法得出正确的参数。这种情况如果发生在重病人或正在进行手术的病人身上，后果不堪设想。

飞机上能用手机吗

哈哈哈哈哈哈，首先谢谢你，为了回答问题，我也看了不少资料。不过说真的，我回答一个你怎么给我分呢？

言归正传。

答一：不方便。因为从乘客登机，下机，时间有限，除了要提醒旅客关机外，还要提醒安全带，还要自己绑定安全带，还要检查，所以事情比较多，收手机不方便。好吧，门口放一个自己放进去，那么如果我带了两个呢？那么我走的时候拿了别人的手机呢？所以很多事情不是想的那么简单，出了问题就又是闹的接口了。而且，一个苹果也不便宜是不是？

答二：规定，中国民航局的规定。前几天，就空姐使用手机事件，我看到国外已经有了新式飞机，可以随意使用电子产品，打电话了。中国先不说采购，就是人员素质都比不上国外。而且，国内从不是以人为本，服务至上的，赚钱才是王道，而且，你爱坐不坐，反正一样赚钱。毕竟，国内大的航空公司还是不多。

答三：在机上使用手机等电器时，它们发出的电信号是否会破坏航空器，至今无法获得证实。但是，禁用一切可能干扰航空器的电信号，还是正确的做法。“它们接收的启动信号，必须准确。一受到干扰，导致计算错误或被误导，就有所差别，后果也就不堪设想。”

他解释，观看美国电缆电视（CNN）节目时，里头的声音和影象，是接收了（比飞行飞机还远的）卫星放送的“二元码”——“1”和“0”。

航空器像电视接受卫星信号一样，只接收二元码。如果外界信号干扰，所接收的二元码信号将被改变，“1”变“0”，“0”变“1”。

“一个信息是以‘1’和‘0’作为代号。如果不是改变所有的‘1’、‘0’，而是一些，甚至一个，消息就会被改变。这消息可能是启动信号，准备启动航空控制器。”

一般航空器都有屏蔽罩，却无法有100%的防御功能，因为还是有些能源侵入。

飞机在整个飞行过程中，飞行员利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁信号以确定跑道位置。而移动电话不仅在播打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰，在能见度低的情况下影响更大。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用；在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。

另外，现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布于整个飞机，在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生干扰，影响正常线号的传输。

而且很多调查跟实验表明，电磁影响也会造成空难，特别是起飞，空中自动航行，降落的时候。起飞，降落不说了，自动巡航的时候，因为是机器接收信号自己运作，一旦一点误差就会改变航道，那可是非常危险的！

答4：一般航空器都有屏蔽罩，却无法有100%的防御功能，因为还是有些能源侵入。就好比你去考试，你就算学习的很好，也需要一点运气。因为没有什么是百分之百的。而且，这个可能有点多虑了。真要是劫持，就不需要自己带几十部手机上飞机（当然，这也不可能，因为登机前有安检。）大功率的雷达就能干扰，其实，劫机无非是要钱，报复，无论是哪种，都需要飞机的完整，特别是第一种，必须要要求活命吧？你就几部手机，无非是干扰了大家一起死。所以，这个问题出现的几率基本为零。

这些问题早晚会解决，毕竟已经出现了可以随意使用电子产品的飞机了。为了自身安全，少用几个小时也不是什么问题吧~毕竟，百分之百保险才是最重要的。国内的一些做法的确很伤人，可是，这就是在咱们这里。人家不也已经处理了嘛~

想想看，就算不是空难，苏丹红，地沟油等问题，早晚要会要命的。这事儿，顺其自然吧~开心才好~

坐飞机必须关机了,那为什么看到一些人在飞机上拍照呢

飞机上能用手机了，不过需要把手机调到飞行模式。

中国民航局正式发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，指南指出，合格证持有人可根据CCAR-121部第121573条“便携式电子设备的禁用和限制”（b）(5)款“合格证持有人认为使用时不会影响飞机导航和通讯系统的便携式电子设备”（如：笔记本电脑、平板电脑、手机等）确定便携式电子设备的开放使用。

扩展资料:

飞机上未来或可普遍连接WiFi

目前，欧美国家的主要航司都允许旅客在机上以飞行模式使用手机。而相比欧美，中国民航局在便携式电子设备对飞机电磁干扰方面的研究与政策均起步较晚。2017年9月，民航局宣布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订已获交通运输部通过。这次修订，让“在机上使用手机”由明令禁止，转为各航司根据实际情况决定。

手机“解禁”后，旅客将可查看自己手机上的内容，在提供机上WiFi的航班上，旅客还能够刷微博发微信，或是获取公共WiFi上的共享内容。

除此之外，“空中支付”也将变为可能，机上购买纪念品、免税品等附加服务也会更便捷。

参考资料：

人民网-今天起，飞机上终于可以玩手机了？这次是真的！

空军飞行员（空军航空大学毕业后）日常的活动都有那些，自由吗？能用电脑和手机吗？

1、不道德的行为。

2、在起飞降落的时候需要关机，不过在飞行过程中可以调成飞行模式，但是最好还是把手机关掉，因为手机的电磁波有一段是和飞机重叠的，所以坐飞机手机要关机。

2、飞机的导航主要依靠电磁波，如果电磁波被干扰，导航设备就有可能失灵，所以在这种情况下很有可能会误导飞行员或塔台的工作人员。

为什么民航飞行员不可以发露脸照片

飞行学员毕业后分配到战斗部队，下部队就是中尉、副连职干部了。

平时飞行员的主要工作就是准备、飞行。不飞行时一般是航空理论学习，政治教育，还有每天1、5小时的运动时间，干部用手机和电脑可以的不受限制。

飞行员不可以拍驾驶舱照片。驾驶舱是民航飞机的核心部位，也是民航人眼中最神圣的地方，各航空公司对飞行员都有严格的规定，在工作期间飞行员是不可以在驾驶舱内拍照的。